O purificador a seco de gases de escape de motores a diesel é um equipamento de purificação de fumaça preta que remove fumaça preta e partículas PM dos gases de escape de motores a diesel.
De acordo com as características dos gases de escape do motor de combustão interna, utilizamos um suporte de filtro DPF com design modular e personalizado, além de um projeto profissional de mecânica de fluidos (os gases de escape podem passar pelo elemento filtrante em 360 graus). O coletor de partículas diesel é composto por múltiplos suportes de filtro DPF paralelos. O material filtrante de feltro metálico é feito de fio de liga metálica 316L importado da França, resistente a altas temperaturas (≥500℃), resistente à corrosão, lavável repetidamente, com alta permeabilidade e permeabilidade uniforme. A área da seção transversal de captura de partículas é grande, a contrapressão inicial é baixa, o aumento da contrapressão é lento, a unidade pode ser facilmente desmontada, removida e lavada para regeneração, facilitando e agilizando a manutenção. A caixa e o elemento filtrante são de aço inoxidável, garantindo longa vida útil, com função de redução de ruído de 10 a 15 dB e eficiência de processamento superior a 95%.
As armadilhas de partículas estão se regenerando:
1. O coletor de partículas pode reduzir eficazmente a emissão de partículas, capturando primeiro as partículas presentes nos gases de escape e, em seguida, oxidando-as, o que permite a sua regeneração.
2. Em operação contínua, o aumento gradual de partículas no filtro causará um aumento na contrapressão do motor, resultando em uma queda no desempenho. Portanto, é necessário remover regularmente as partículas depositadas para restaurar a capacidade de filtragem do filtro.
Método de captura de partículas:
1. A regeneração ativa utiliza energia externa para aumentar a temperatura no filtro, provocando a queima das partículas. Quando a temperatura no filtro atinge 550 °C, as partículas depositadas são oxidadas e queimadas. Se a temperatura for inferior a 550 °C, o excesso de sedimentos pode obstruir o filtro, sendo necessário o uso de energia externa para aumentar a temperatura no filtro e, assim, promover a oxidação e queima das partículas.
2. A regeneração passiva utiliza aditivos de combustível ou catalisadores para reduzir a temperatura de ignição das partículas, permitindo que elas queimem na temperatura normal de escape do motor. Os aditivos (cério, ferro e estrôncio) devem ser adicionados ao combustível em uma proporção específica; aditivos em excesso podem afetar a vida útil do DOC (catalisador de oxigênio dissolvido), enquanto que em quantidade insuficiente podem causar atraso na regeneração ou aumento da temperatura de regeneração.
Data da publicação: 29/12/2023