Com as regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas, os requisitos nacionais para as emissões dos motores a diesel estão se tornando cada vez mais exigentes. A tecnologia DPF (filtro de partículas) e SCR (redução catalítica seletiva), como meio eficaz de reduzir as emissões de poluentes dos motores a diesel, tem sido amplamente utilizada no setor industrial.
A fumaça preta e os óxidos de nitrogênio (NOx) produzidos pelos motores a diesel durante a combustão representam uma séria ameaça ao meio ambiente e à saúde humana. Para atender aos rigorosos padrões de emissão, as tecnologias DPF e SCR foram desenvolvidas para controlar a emissão de material particulado (MP) e óxidos de nitrogênio.
O DPF (Filtro de Partículas Diesel) é um dispositivo instalado no sistema de emissões do motor a diesel, utilizado para capturar e armazenar partículas presentes nos gases de escape, reduzindo efetivamente a emissão dessas partículas por meio de filtragem física. De acordo com as características dos gases de escape de motores de combustão interna, o suporte do DPF adota um design modular e personalizado, com projeto de mecânica de fluidos profissional (os gases de escape podem passar pelo elemento filtrante em 360 graus), e a unidade pode ser facilmente desmontada. Pode ser removida e lavada para regeneração, facilitando e agilizando a manutenção. A caixa coletora de partículas é feita de aço inoxidável, com longa vida útil e função de redução de ruído de 10 a 15 dB. A eficiência no tratamento da fumaça preta é de 90% a 98%. Possui um sistema de bypass de segurança que, em caso de bloqueio causado por alta contrapressão, aciona automaticamente o alarme, garantindo o uso seguro. Após anos de testes, a funcionalidade do produto se mostrou muito estável, adequada para qualquer condição de motor, fácil de regenerar e com eficiência de tratamento de partículas nos gases de escape de 95%.
Um sistema SCR é uma tecnologia de pós-tratamento que reduz as emissões de NOx através da pulverização de um agente redutor (geralmente uma solução de ureia) no fluxo de escape, reduzindo os óxidos de nitrogênio a nitrogênio e água na presença de um catalisador. Os sistemas SCR requerem controle preciso de temperatura e injeção do agente redutor para garantir taxas de conversão eficientes. O sistema de desnitrificação SCR pode ser adaptado a qualquer tipo e potência de motor de combustão interna, seja ele movido a óleo combustível, gás, biogás, gás de biomassa, gás natural, hidrogênio, gás de coqueria, grupo gerador, caldeira, forno, forno de têmpera, forno de recozimento, etc. Sua operação e manutenção são fáceis, o design modular da unidade facilita a manutenção e a substituição dos catalisadores, a lógica de controle e a calibração de parâmetros, além da interface homem-máquina. Na Europa e nos Estados Unidos, há equipes de suporte técnico disponíveis.
Vantagens dos equipamentos integrados:
1. Economia de espaço: Integrar o DPF e o SCR em um único dispositivo pode economizar espaço de instalação e simplificar o layout do sistema de escapamento.
2. Redução de custos: projeto integrado para reduzir a necessidade de tubos e conexões adicionais, diminuindo os custos de fabricação e manutenção.
3. Cooperação colaborativa: o coletor de partículas do DPF pode ser usado como suporte de catalisador no sistema SCR para melhorar a eficiência catalítica.
4. Através do sistema de controle integrado, é possível obter o controle preciso da regeneração do DPF e da injeção do agente redutor SCR.
O equipamento integrado de filtro de partículas DPF e sistema de desnitrificação SCR oferece uma solução eficiente, econômica e ambientalmente amigável para o controle de emissões de motores de combustão interna, fornos e caldeiras. Com o progresso e a inovação contínuos da tecnologia, espera-se que esse equipamento integrado desempenhe um papel ainda maior na área de proteção ambiental no futuro, contribuindo para a concretização de energia limpa e mobilidade sustentável.
Data da publicação: 12 de junho de 2024